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宝马第二工厂入沈阳开发区,华晨宝马二工厂将

时间:2020-04-15 21:02来源:用车知识
此外,是在第一工厂的基础上扩建还是另建一个新工厂的问题,曾是双方谈判桌上的主要议题。宝马集团担心市场需求不能持续高速增长,一度担心新建工厂投入过大,不能完全利用。

此外,是在第一工厂的基础上扩建还是另建一个新工厂的问题,曾是双方谈判桌上的主要议题。宝马集团担心市场需求不能持续高速增长,一度担心新建工厂投入过大,不能完全利用。这个忧虑在华晨的坚持下消除了,2007年宝马在华达到超过5万辆的销量和40%的增速,宝马终于同意新建工厂。“没有异议了。”祁玉民说。

据消息人士透露,华晨宝马现有工厂扩能之后,将投产轴距为5.4米的超长版5系轿车,而新工厂或将应对奥迪Q5的国产,而首先投产X3。

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在签约之前的上一周,华晨和宝马的选址刚刚落定,此前针对扩能及选址的问题,双方股东一直未能发表一致意见。艾希纳对本报记者解释,我们很早就通过了建设新工厂的决定,但是由于建设工厂对地质有要求,所以我们对不同的地块进行了调研,同时要保证有扩建的可能,所以我们选择了开发区的地块。

● 共线生产

此外,华晨集团已经将中华汽车剥离出华晨中国,华晨中国作为华晨宝马的中方股东,可以获得华晨集团的不超过5.5亿元人民币,这部分资金或将用于华晨宝马的扩能建设。

如果宝马1系能到中国来,它将是首个引入国产的入门级豪华车。目前,奥迪A3和奔驰B级还未引入国内

在未来规划中,华晨宝马汽车有限公司将在保持沈阳大东区现有工厂产能稳步增长的同时,在沈阳经济技术开发区进行新厂区建设投资,以争取进一步的发展。该建设项目计划于2010年启动。潜在总产能第一步将增加到年产10万辆。伴随中国市场未来的发展,长远的增长计划是逐步增加到年产30万辆。

对于解决这一问题,祁玉民确认,华晨宝马二工厂建成之后,自主品牌的中华轿车也将在这个工厂生产,与宝马轿车共用涂装和冲压线。新工厂的10万辆产能,既包括宝马的产能,又包括中华轿车的产能——在华晨的坚持下,这一点华晨和宝马已达成共识。也就是说,二工厂的生产模式与一工厂相同,中华可以继续“傍”宝马。

以祁玉民为代表的华晨集团管理层,希望最大限度的利用合资伙伴宝马的品牌实力,借力发展自主品牌中华汽车,但是作为高端品牌的宝马,又不希望自己与价位在十几万元的中华轿车扯上太多关系。

共线生产是华晨与宝马在生产环节上的独特合作模式,它一直为祁玉民所称道:“共线,意味着相同的质量标准,说明中华轿车完全经得起考验。”

30万辆的滚动发展可能会在2016年之后实现,应对奥迪今年早些时候的扩能建设,宝马这一次的规划更为长远,但是围绕着扩能的过程却是曲折而多变的。

但与奥迪的销量相比,宝马相去甚远。去年宝马在华销售增长42%至51588辆,而奥迪销售超过10万辆;今年一季度宝马在华售出14574辆,同比增长43.2%,而奥迪售出了30188辆。

最终第二工厂并没有落户在华晨宝马现在的沈阳市大东区,也没有落户在华晨汽车的工厂旁边,分析人士指出,这是宝马有意避开华晨的表现。

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基于华晨宝马6年以来的成功发展和双方股东出色的合作,双方股东决定启动华晨宝马汽车有限公司下一阶段的发展计划。同时,华晨宝马汽车有限公司和沈阳市政府签订相关的投资协议。

新华信汽车产业研究服务总监郎学红分析,近几年来中国高端轿车市场高速增长,远远超过了宝马当初的预期。宝马加大投资、扩大产能策略是明智的。

华晨宝马30万辆的产能规划,打破了宝马正在寻找第二家合作伙伴的传言。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科说,宝马对现有的合作伙伴非常满意,没有必要寻找新的合作伙伴。

“2003年后我们才开始在国内生产”,马庆生说,宝马的销量暂时落后,主要原因是进入中国的时间较晚。

“中国已经成为宝马集团在全球的第四大市场,在10月份,BMW和MINI品牌的销量和2008年同期相比增长超过80%。” 宝马集团董事弗里德利希·艾希纳说,“这是宝马承诺在中国长期发展的体现。”

祁玉民昨天还表示:“非常希望宝马1系能到中国来。”据悉,宝马1系下半年即将以进口方式进入中国,如果市场表现良好,那么很快就会在二工厂生产。祁玉民说:“建新厂,必须拿新产品。”

对于此前传言的共线生产问题,华晨集团董事长祁玉民在当天的新闻发布会上表示,华晨宝马的新工厂内是否仍然会存在宝马和中华冲压或者涂装共线生产,目前还没有最终决定。

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2009年11月12日,宝马集团和华晨汽车集团签署一项备忘录,郑重申明对双方合资企业华晨宝马汽车有限公司进一步发展的战略性承诺。

这一情况与宝马在全球的地位不相称。在全球豪华车领域,宝马已连续3年占据老大宝座。宝马执行董事克劳斯曾表示,宝马计划到2020年将销量提高40%,达到200万辆以上,中期目标为到2012年实现每年180万辆的销量。去年奥迪的销量还不到一百万。

分析人士指出,由于华晨宝马新工厂是滚动发展,超过50亿元的投资并不是一气呵成,而是分期投入,新工厂先期只会达到2.5万至3万辆的产能,所以上述两笔资金足以应付华晨对华晨宝马的扩能投入。

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在未来规划中,华晨宝马新工厂的投资将超过50亿元,而扩能则分为两部分,首先是到明年底之前,把位于沈阳市大东区现在的工厂产能由3万辆扩大至7.5万辆。此外,在位于沈阳市西部的沈阳经济技术开发区进行第二工厂的建设,计划明年启动,第一步产能将达到年产2.5万辆,最终滚动发展至30万辆。华晨的资金来源成为业界关注的话题,艾希纳表示,目前双方承诺华晨宝马的盈利暂不分红,可以作为建设第二工厂的资金。有资料显示2008年华晨宝马的利润也超过了5亿元,同比增幅79.8%。

这是祁玉民首次发布明确信号,此前他的措辞一般是“关于扩产问题,双方股东还在商讨。”

博弈两年之后,华晨宝马双方股东已达成一致,决定建设华晨宝马第二工厂,设计产能为10万辆,预计下半年在沈阳大东区上马,且将来可能不只是生产现有的3系和5系车型,宝马1系也将国产。华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民昨天在沈阳透露,华晨宝马二工厂最快明年底投产。

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马庆生介绍,在宝马的全球市场,中国绝对是增速最快的几个市场之一,今年底前中国市场有望超越日本成为其第七大市场(目前中国是宝马全球在美国、德国、英国、意大利、西班牙、法国和日本之后的第八大市场)。在利润最高的宝马7系轿车方面,中国是宝马的第二大市场。在国内市场,7系、X5和X3也分别是各自级别的老大。

祁玉民对新厂选址问题说得依然比较含糊:“第二工厂的选址,必须考虑到与现有工厂的联动,以及能支撑未来发展才行。”对于这一问题,记者从华晨内部获悉,二工厂仍然建在沈阳大东区,离大东区山嘴子路14号的华晨宝马一工厂约20分钟车程。备选方案之一的大连开发区已被放弃。

据介绍,华晨宝马二工厂将于8月左右开建,建设周期16个月左右,明年底或后年初生产线调试结束后正式投产,设计产能约为10万辆。

目前,宝马还没有正式发布消息。宝马中国公关经理马庆生说,中外股东双方正就扩产规模和扩产方式进行谈判。如果有结果,股东双方将一起正式宣布。

华晨宝马二工厂是一个风传了近两年的计划,此前中外股东各守秘密。目前,有关未来生产的新品种,以及投入资金规模等问题,双方还在论证。

● 计划确定

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● 紧逼奥迪

“华晨宝马二工厂计划已确定,下半年开工。”祁玉民说,华晨已和宝马达成共识。

『宝马1系120i』

宝马在华建设第二工厂主要为解决未来产能不足的问题。此前,华晨宝马和华晨金杯共用位于沈阳市大东区的生产基地,骏捷、尊驰、尊驰1.8T和骏捷1.8T四款车均与国产宝马共线生产。从2005年开始,产能压力显现。目前,华晨宝马的产能已从2003年投产设计的3万辆提高到4.1万辆,并实施三班倒作业。按照这一发展态势,华晨宝马今年是满负荷生产,明年起产能将面临不足。华晨中华的生产也碰到同样的问题。尽管华晨对老厂的潜在产能进行挖掘,对生产能力重新调配,但骏捷、尊驰等的生产能力已吃紧,加上即将在月底上市的骏捷FRV,工厂产能紧张问题更加凸显。

增加一个10万辆产能的新厂,在宝马看来,是超越奥迪的必要投入。据悉,宝马中国内部已制定了一个“超越奥迪”的时间表。

这意味着宝马车的国产规模将迅速扩大,宝马更多技术将得以陆续引进。

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