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渠道缩编困难多,马自达中国战略日趋明朗

时间:2020-04-29 07:24来源:用车知识
得渠道者得天下,一场争夺因此在所难免。 8月20日,长安福特的高层访问日本马自达。此行引起业内极大关注———马自达参与长安福特南京项目后,首先引进的车型即将公诸于众。参

得渠道者得天下,一场争夺因此在所难免。

8月20日,长安福特的高层访问日本马自达。此行引起业内极大关注———马自达参与长安福特南京项目后,首先引进的车型即将公诸于众。 参与长安福特南京项目是马自达今年北京车展公布中国战略后的第一个动作,但这仅仅是开始。马自达正在通过引进产品、加强销售话语权来完成其在一汽和福特之间的一场复杂婚姻。 降价步调一致 就在长安福特高层到日本考察马自达的两天前,8月18日,刚刚挂牌一个月的一汽海马借四款新车上市,全面调整产品价格体系。其中,福美来平均降幅为15%,普力马全线下调1万元。 其实,一汽海马这次的价格调整,和一个月之前一次全国经销商集体降价后的价格基本吻合。而当时,在海南马自达经销商降价的同一天,马自达在国内另一个合作伙伴一汽轿车的畅销车型马自达62.3,也被经销商统一进行了降价。 尽管一汽轿车和一汽海马通过经销商来降价,但更多的人认为,这是厂家授意的结果。厂家没有直接降价的一个原因就是有意回避像南北大众同时降价那样的轰动效应,给外界马自达要整合销售渠道的印象。但显然,马自达已经做到了旗下品牌统一行动的目的。 这仅仅是开始。 车展期间,马自达公布其中国战略,提出的第一个目标就是统一销售渠道。在国内,马自达的两个技术合作伙伴———一汽海马和一汽轿车都有自己独立的销售网络,马自达要把这两条销售渠道整合在一起。 整合的前期工作,马自达已经在悄悄进行着。一汽轿车销售公司总经理王殿明在接受记者采访时表示,一汽轿车与马自达即将成立合资公司,但合资公司不是生产线的合资公司,而是销售合资公司,王殿明给出的时间表是到今年底。 这个说法在北京车展期间,记者采访日本马自达分管中国战略的常务董事尾奇清时得到了证实,但他没有透露更详细的内容。 丰田在国内整合销售网络时,丰田与一汽集团合资成立了一汽丰田销售公司,所有丰田原有的销售网络全部都整合到了这个公司。因此,一汽轿车与马自达组建合资销售公司,很可能就是要把一汽海马原有的销售网络整合进来,负责所有国内马自达品牌轿车的销售。 马自达左右逢源 直到目前,马自达在国内合资还没有更新的进展,最新的消息是马自达参与南京长安福特项目。 长安福特高层此行到日本,正是要考察马自达的车型。之前的说法是,南京项目最先引进的将是马自达3,福特中国和长安汽车方面都拒绝透露这个问题。一汽轿车高层曾向记者表示,马自达3肯定不会在一汽集团生产,当然,这包括一汽轿车和一汽海马。因此,马自达3一旦引进,只能是放在长安福特。 除了销售网络的统一,车展期间,马自达公布的另一个战略目标是,在国内建立年产30万辆汽车的生产线。 日本马自达高层接受记者采访时表示,马自达一条标准生产线的年产能是20万辆,这透露出一个信息:马自达在国内建立的将不是一条生产线。 一个月前,马自达正式宣布参与长安福特南京项目,南京项目的年产能也是20万辆,但这个项目还要向福特品牌、VOL鄄VO品牌提供产能。因此,马自达参与这个项目后,这个项目可能给马自达提供年产10万辆产能。 但马自达是以何种身份参与南京项目目前还没有确切说法。最早日本媒体报道,马自达将参股长安福特,参股比例是12.5%。记者向日本马自达的一位高层求证时,他没有否认,只是表示:“这是媒体的猜测,准不准确要看媒体的水平。” 进口车悄然入驻 在一汽轿车拿走销售权、长安福特定型生产马自达后,马自达在国内最早的合作伙伴,也是为马自达进入中国市场立下汗马功劳的海南马自达如何定位,成了马自达不得不考虑的问题。 实际上,之前一汽集团重组海南汽车,紧接着一汽海马挂牌都是在为马自达战略做准备,这样不但在一汽集团的框架内对整合销售减少了障碍,而且为马自达与一汽海马组建合资企业扫清了政策障碍。 8月18日,一汽海马新车上市同时,进口马自达MPV悄然摆进了海南马自达的销售店,与四款新车风光上市形成鲜明对比的是,经销商对进口车加入自己的展厅,采取了不声张的态度。进口马自达几乎是与四款新福美来同时运抵本地经销商展厅的。一汽海南马自达经销商大部分选择了首批引进这款7座大MPV。但其后续到达车型,可能包括马自达的进口跑车。很多人认为这是马自达为国产新车型做前期准备。 马自达选择进口车进入海马的销售网络,说明马自达对海马的看重。马自达在参与长安福特后,下一个步骤可能就是与一汽海马组建年产20万辆的合资生产线。 这样的布局既符合国家政策的要求(与一汽轿车的合资销售公司,和与一汽海马的合资生产线都在一汽集团的框架内),又照顾到原来的合作伙伴。 最新的一种说法是,因为马自达可能会参股长安福特。因此,马自达与一汽轿车和一汽海马即将成立的合资公司中,都可能出现福特的身影。 马自达的平衡游戏 如果上述分析成立,马自达未来在国内框架就已基本成形:与福特、一汽轿车成立合资销售公司,负责销售所有马自达品牌的轿车;参股长安福特,南京基地为其提供年产10万辆的生产能力;与福特、一汽海马成立年产20万辆的合资生产线,这个生产线将生产马自达未来在国内引进的主力车型。 记者曾向日本马自达的一位高层求证这个方案,他听完后笑着对记者说:“这要问我们的大老板。”但这个方案看起来更符合马自达目前的处境。 实际上,马自达是在国内合作伙伴一汽集团与其控股母公司福特汽车之间寻求一种平衡。 今年车展期间记者在采访日本马自达的董事诺山正纯时,他不断地向记者表示,马自达在国内的成功离不开合作伙伴一汽集团,“马自达要饮水不忘挖井人。”他说,不论生产还是销售,马自达都会和一汽加深合作。但马自达在考虑一汽的同时,又不得不去考虑福特,因为福特已经明确提出马自达要服从其在中国的战略部署。今年车展期间,福特汽车带领福特、马自达、VOLVO三个品牌联合参展,向外界传递出一个明确的信号———福特要全面整合其子品牌在中国的业务。 “我们需要做的是了解如何做才对马自达最有利。”诺山正纯承认了马自达在一汽和福特中间找平衡的说法。

在与一汽组建合资销售公司之后,马自达距离全面合资一汽只有一步之遥,但这一步究竟要走多久,还取决于福特的想法

从上周起,一个惊人的消息在一汽轿车股份公司内部流传———总经理将受国资委委派即将调往海南任职,而此消息传出前的10月26日,一汽集团的总经理竺延风亲临海南拜访省委书记和省长。种种迹象表明,原计划在年底成立的一汽马自达销售公司因来自海南汽车的阻力迟迟不能挂牌后,一汽集团有可能联合海南省政府,强推这一战略计划。

不久前,新马自达6上市仪式因为日期和长安福特福克斯上市日期重叠,双方各不相让,最后不得不由马自达控股公司福特的亚洲区负责人出面调节,新马自达6上市才改期举行。

合资销售公司悬念重重 1月17日,业界猜测已久的马自达中国战略布局终于日趋明朗。

高层拟派海南 “这个消息公司所有的人都听说了。”11月2日一汽轿车股份公司一位中层表示,有关总经理张磊离职的消息在一周前就开始在公司内部流传。

目前,一汽马自达销售有限公司共涉及一汽、马自达、海南马自达、福特、长安福特五方的利益,因此一汽马自达销售有限公司今年3月自成立以来一直麻烦缠身,一汽马自达试图整合马自达在中国销售所有品牌的计划执行并不顺畅。

这天,一汽集团与马自达在北京联合对外宣布,双方成立合资销售公司已获中央政府批准,正式进入筹备阶段,将于今年3月1日在长春一汽正式挂牌营业。

再详细一点的消息就是,张磊可能即将调往海南任职,具体可能是受国资委委托管理部分资产。这个消息也得到了一汽轿车股份公司证券部和另一位高层的承认,“我们也听说了”。

今年年初,马自达中国总部应运而生。MCO将在中国承担起推动马自达各项业务发展的重要职能。董事长一职由日本马自达汽车株式会社专务执行董事尾崎清担任。到了6月1日,马自达上海企业管理咨询有限公司正式开业,马自达在中国正式启动各项业务运营。

这显然是合资双方期待已久的一个结果。一汽集团公司副总经理安德武在新闻发布会上表示:“这标志着中日两大汽车集团的战略化合作将跨越新的历史里程碑。”而马自达负责中国事务的执行董事尾崎清则称,能够与中国汽车业最大并具有丰富经验的一汽集团联手加强销售体系,对于马自达在中国未来的发展是最为重要的。

但直到上周五,一汽轿车的内部人员表示,张磊还在一汽轿车上班,“中午吃饭还看见他了”。他说,这个消息应该是已经确定,但到目前为止,还没有看到正式公开的文件。一汽轿车股份公司到目前为止也没有发布正式的公告。

今后三年内,MCO的主要任务是在中国导入8款马自达的产品。为了强化对这八款车的品牌管理,今年以来马自达一直试图统一中国销售网络,但是由于各方出于销售利润的争夺,在渠道整合中并不很配合。

据介绍,新公司全称为“一汽马自达销售有限公司”,注册资金1亿元人民币。合资双方表示,作为中国国内惟一从事销售马自达品牌汽车的销售公司,该合资公司将负责销售现已在中国投放的马自达6轿车以及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。

但有消息说,中组部已经在一汽内部进行了相应通报。

海马独立

这意味着,包括即将在长安福特南京工厂生产的马自达轿车也将在此范畴之中。

作为一汽轿车的总经理,张磊一直全面负责一汽轿车和马自达合资事宜,在这个关键时刻,张磊调往海南任职,几乎所有的人员都不约而同地把他与此事联系在一起。

一汽马自达销售有限公司在中国遇到的第一颗硬钉子是海南马自达。

但奇怪的是,在如此重要的场合,却没有看到福特的身影。更令人疑惑的是,根据协议,三方初期根据出资确立的持股比例为:一汽轿车70%,马自达25%,一汽集团5%。而一汽方面即便要保持绝对控股权,亦只需持有51%股份就能实现。

控股一汽海马

“我们将销售马自达6及以后马自达在中国投放的所有产品。”在不久前的新马自达6上市仪式上,一汽马自达销售有限公司总经理山田宪昭告诉记者。这也就意味着,海南马自达的现有两款产品:福美来和普利马仍将由海马自己的销售网络进行销售。

据一汽高层透露,实际上目前公布的股权结构并非最终结果,接下来还会有所变化,但具体如何调整,目前尚无定数。

在传出张磊调往海南之前的10月26日,一汽集团总经理竺延风就远赴海南,并与海南省委书记和省长等数位高官会面。

而在3月,一汽马自达销售有限公司成立之时,从日方的尾崎清到中方的公司董事长安德武都曾明确告诉记者:马自达所有品牌都将在本公司网络下销售。其中,涉及到网络组建的问题。彼时,其副总于洪江表示,销售公司成立后,最重要的任务之一就是整合销售网络。在整个营销网络的铺设上,原一汽轿车78家经销商,海南马自达的100家经销商一部分会加入到一汽销售有限公司。

事实上联想到不久前马自达参股长安福特的消息,不难理解当下态势。

从当时媒体报道出来的消息看不出竺延风这次海南之行的目的,双方并没有签署相关的合作协议。但有消息称,竺延风这次海南行与张磊调往海南任职有直接的关系。

如山田所说,一汽马自达销售有限公司借势整合海马产品和网络的计划已经落空。

今年1月7日,福特、马自达和长安集团共同宣布:中央政府已批准三方合作在南京江宁经济技术开发区建立整车制造厂。该厂的建设是福特汽车在华投资10亿美元计划的一部分,而马自达汽车将持有新工厂的部分股份,但具体股比外界至今不得而知。

今年3月份,一汽集团、海南汽车集团和海南省政府共同重组海南汽车产业,成立一汽海马汽车公司,一汽集团和海南汽车各占49%的股份,海南省政府占有关键的2%股份。

一汽销售有限公司市场部部长汤礼忠告诉记者,一汽马自达营销网络现已按市场需求基本构建完成,目前全国有94家经销店。

仅仅10天后,一汽与马自达就对外正式宣布合资成立销售公司,这显然不是一个巧合。

一汽集团重组海南汽车的目的很明确,海南汽车旗下的两个企业都与日本马自达合作生产销售马自达品牌的福美来、普利马等轿车。而一汽集团旗下的一汽轿车也与日本马自达合作生产销售马自达6轿车。一汽集团和马自达都希望能整合马自达品牌,成立统一品牌的合资销售网络。目前,海南马自达和一汽轿车都有自己马自达品牌的销售网络。

于洪江和汤礼忠都明确表示一汽马自达销售有限公司的经销商和原来一汽轿车的经销商、海南马自达的经销商都没有任何关系,一汽马自达销售有限公司是采取公开招标的方式寻找经销商的。

观察人士分析认为,与其说目前一汽方面持股75%,不如解释为一汽代为保管75%股份更为贴切,至于一汽马自达销售有限公司稳定的股权比例何时确定,可能要等到今年底或明年初方可见分晓——据称,南京工厂首批产品将是马自达的M3轿车,最迟可在2006年初下线。

一汽集团这样的行动一直没有得到属于民营性质的海南汽车的支持,一种说法是,海南汽车希望自己独立运作。在今年一汽海马汽车公司成立后,很多人认为,一汽集团已经为与马自达合资扫清了障碍,当时,一汽集团和马自达高层都乐观地预测,一汽马自达销售公司肯定会在年内挂牌。

海马产品和网络之所以能够独立的一个重要原因有相关的历史渊源。2004年2月,一汽与海南汽车集团成立海南马自达汽车有限公司,日本马自达通过海马有限顺理成章地进入一汽制造体系。一汽海马汽车有限公司的注册资本金暂定为人民币12亿元,其中,一汽集团与海南汽车集团各占49%的股份,而海南省人民政府则取得了2%的股份。

届时,合资销售公司很有可能由一汽、长安、福特、马自达四家公司共同持股。

竺延风拜会海南高官后,张磊调往海南,被认为是受国资委委托接管海南省政府拥有一汽海马汽车公司2%的股份,如果一汽集团联合海南省政府,将持有一汽海马汽车公司51%的股份,绝对控股一汽海马汽车公司。

但是,正因为一汽集团和海南集团各持有49%的股份,一汽集团并没有掌控绝对的话语权。今年,马自达6的生产厂家一汽轿车前总经理张磊离职后,被派往海南国资委任要职。有业内人士猜测,张磊此去是为了争取海南政府2%的股份。但是,由于多种原因,张磊迟迟没有到任。所以,海南马自达有足够的自主权。

这也能够解释为何合资销售公司谈判历时近两年才最终水落石出。事实上,早在去年6月北京车展期间,当事各方的协商就已进入最后阶段,一汽一位高层领导向记者透露,一汽联手马自达组建销售合资公司最快8月份就会有消息,但由于南京生产基地迟迟未能得到中央政府批准,直到半年后方才水到渠成。

强推销售公司

另一方面,海南马自达目前有100家经销商,其售后服务水平等在业内屡获好评。相比之下,一汽马自达销售有限公司的网络无论从数量上和质量上并没有太多优势。

发布会同时宣布了人事方面的任命,但如同股权比例一样,双方仅宣布“合资销售公司将由一汽集团出任董事长和副总经理,马自达出任副董事长和总经理”,并未透露具体人选。

实际上,一汽马自达成立合资销售公司的事宜,已经在此前几个月上报到国家商务部,按照今年北京车展期间日本马自达高层的说法,他们在中国大陆第一个战略就是统一品牌销售。

记者从北京的部分经销商处了解到,虽然受厂家控制,4S店的新马自达6价格保持稳定,但在其二级经销店,上市不足一个月的新马自达6已经开始降价:其中,2.0超豪华型优惠1000元,2.0豪华天窗版优惠3000元。

而记者从一汽内部获悉,该合资公司总经理由马自达株式会社中国实业本部的山田宪昭挂帅,一汽集团副总经理安德武将兼任董事长一职,而副总经理则由一汽轿车销售有限公司副总经理于洪江出任。目前之所以没有对外正式公布,主要原因是一汽方面人事调动需要组织部批准,目前尚在进行之中,但基本已成定局。

北京车展后,媒体披露日本马自达未来在国内战略,可能是与一汽轿车成立合资销售公司,负责销售所有马自达品牌的轿车;参股长安福特,南京基地为其提供年产10万辆的生产能力;与福特、一汽海马成立年产20万辆的合资生产线,这个生产线将生产马自达未来在国内引进的主力车型。

业内人士分析,虽然海马保持了短暂的独立,其产品后继乏力的情况仍不容乐观。以马自达323为原型的福美来,从2002年7月上市至今,尽管历经了04新款、新动力的改进,但还是逐渐被“精三样”标致307、宝来、花冠乃至“超新三样”颐达、赛拉图、福克斯抢去舞台。而无论是外形大小和轴距,福美来各方面更是落后于明年3月即将推出的323后继产品马自达3。

值得一提的是,一汽轿车总经理张磊与这个合资公司不会有任何关系。去年底业界传出消息,一汽轿车总经理张磊调任海南省国资委,级别从正处级擢升至正局级,具体负责职务尚未公布。

但公开的信息是,日本马自达在中国的战略进展,除了今年8月份宣布与长安福特共同投资长安福特南京生产基地外没有任何其他下文。

M3焦点

这个极富想象空间的事件立刻引起各界强烈关注。有媒体猜测说,张磊调任海南国资委是为了托管海南省政府持有的一汽海马2%的股份,以期达到控股一汽海马(目前一汽海马股比为一汽集团49%、海南省政府2%、海南汽车集团49%),推动销售网络的合并之目的。

一汽轿车销售公司的高层在早些时候,曾向记者多次表示,一汽轿车合资销售公司将在今年年底挂牌,但眼看临近年底,商务部的批复迟迟没有下来。

虽然采用VOLVO-S40的底盘与平台技术的马自达M3与S40一起在重庆生产的消息最终浮出了水面,M3在长安福特落地生根,但M3的销售权争夺正在悄无声息地进行中。

但业内人士分析认为,这种可能性很小。因为此次张磊人事变动极为突然,一汽方面事前也没有任何准备,以至于目前一汽轿车公司总经理一职处于空缺状态,暂时由党委书记白羽代管。因此,更为现实的情况只是国资体系内部调动,与一汽、马自达、海马整合事宜并无因果关联。

“有关与马自达合资成立销售公司的事项,都由张磊亲自负责。”一汽轿车一位高层说,合资公司将与一汽丰田销售公司的模式相似,总经理由外方担任,中方委派常务副总,马自达品牌的轿车全部整合到这个销售公司销售。

8月1日,长安福特销售有限公司成立,整合所有长安福特销售业务。而更引起人猜测的是福特汽车中国有限公司前副总裁汤德为已于日前抵渝出任长安福特销售公司总经理。汤德为历任日本马自达公司副总裁、福特汽车中国有限公司副总裁等职位,一直从事市场和销售工作,在市场、销售和售后服务领域有着极为丰富的经验。而长安福特的部分经销商也明确表示有意销售M3。

全面合资取决福特

这是一汽集团和马自达都希望看到的模式,商务部没有批复的原因,有人分析这可能与一汽海马的两个大股东一汽集团和海南汽车达不成一致有关,一汽集团和海南汽车在一汽海马中占相同股份,海南汽车的反对使一汽马自达合资公司的成立没有顺利推动。

就此,于洪江多次强调,“我们是中国国内惟一从事销售马自达品牌汽车的销售公司,从马6之后在中国生产的所有马自达品牌汽车都由我们销售。”

各界普遍的看法是,建立合资销售公司只是第一步,接下来一汽与马自达将在包括生产在内的全面合资方面有所作为。事实上,关于这个问题,媒体的追问从来没有停止过。

记者致电长安集团公关部部长刘跃,刘虽然表示认同于洪江的说法,但同时表示,“现在还确定不了。”

在17日的新闻发布会上,马自达高层称,有关生产合资的问题双方一直在谈,而且谈判从来没有中断过。

而根据今年出台的《汽车销售品牌管理办法》,销售权必须经过生产厂家授予才能得到认可。所以,一旦双方发生正面冲突,作为生产M3的厂家,长安福特有足够的政策支持。业内人士预测,一旦持有日本马自达公司33.4%股份的控股公司福特发话,M3销售权花落谁家仍难以确定。

而早在去年,一汽轿车总经理张磊就曾公开表示,一汽合资马自达的合资框架的谈判已经差不多了,只是时间和范畴的问题。

一汽马自达销售有限公司的股份问题纠葛不清,成为M3销售权难以完全确定的主要原因。目前,一汽马自达销售有限公司注册资金1亿元人民币,三方初期出资比例为一汽轿车70%,马自达25%,一汽集团5%。但公司成立之处,就宣布“股权的分割只是初步的,暂时的”。

业内人士分析认为,这个问题之所以难见分晓,核心关键在于福特的心态。

在记者的多次询问中,山田宪昭和于洪江都没有否认的一点是,一汽的高持股为长安福特的参股预留了空间。

由于福特控股马自达33.4%,福特自然希望通盘布局中国市场。

但是,长安福特在一汽马自达销售公司成立之初没有参股,实在是受政策限制,之前,福特在国内建立两个合资企业的名额(长安福特、江铃福特)已经被占用。而不久前,在福特的推动下,长安集团成功重组了江铃汽车,此举也为长安福特参股一汽马自达扫清了障碍。

去年北京车展期间,日本马自达高层在接受记者采访时就曾表示,福特希望马自达在中国的业务能在福特的整体框架内进行。

那么,长安福特到底何时参股一汽马自达销售有限公司?山田向记者透露:“如果福特参股,一定是在M3生产上市前后。”

去年底,长安集团成功击败上汽,重组了江铃汽车。而作为江铃的合资伙伴,福特在其间功不可没———有说法是,福特以不提供新车型迫使江铃就范。

内部角力

福特之所以力促长安整合江铃,最重要的动力之一是得到一个新的合资名额,而对这个新名额有两种解释,第一,是为马自达合资一汽扫清障碍。第二,为自身寻找第二个合资伙伴铺平道路。

从一汽马自达销售有限公司外部来看,M3销售权悬而未决;而在公司内部,虽然只销售一种产品马自达6,日方和中方的观点也存在着一定程度的分歧。

因为根据产业政策,由于福特控股马自达,将被视为一家公司,除开长安福特之后,福特与马自达目前仅剩下一个单独合资的名额。

马自达公司持有一汽马自达销售有限公司的股份只有25%,但日方在新公司里占据了副董事长和总经理的位置,这样,日方实际上控制了相当部分的经营权。

业内流传的说法是,福特一直有想法自己与一汽合资———因为从利益最大化角度考虑,福特仅持有马自达1/3股份,让后者用掉这个宝贵的合资名额,福特心有不甘———但遭到了长安集团的反对,事实上,除此之外,另一个更为重要的阻力来自一汽集团。

一汽轿车内部人员向记者透露,就马自达6而言,日方和中方的销售思路上一直存在着差异:前者注重马自达的长期品牌,后者则更看重短期内销售走势。

一汽高层人士在私下交流时曾表示,他们认为福特系下除了马自达,没有什么车型能够确保适合中国市场,而马自达的M6是目前一汽轿车公司的主要利润来源,并且马自达的各种车型在中国市场颇受欢迎,前景触手可及。换言之,马自达更能够引起一汽的兴趣。

从去年开始,时尚动感的马自达6开始打出“公商务用车”牌,这和日本马自达公司全球品牌定位相去甚远。按照1999年2月马自达实施的“全球品牌战略”,马自达将具有“美感”、“创意”和“活力”的人格魅力。2002年,“ZOOM-ZOOM”这8个能够体现童年时代感受到的动感魅力的英文字母成为马自达全球的品牌形象。

据内部人士透露,当初国家发改委等有关部门在制定新的汽车产业政策时,一汽曾经力主放宽对外资公司的某些限制,比如在衡量有股权关系的两家跨国汽车公司关系时,只有当控股比例超过50%时,才视为一家公司,否则就作为两家公司对待,两者分别拥有两个合资名额。虽然这一提议并未得以采纳,但从侧面反映了一汽试图协调福特与马自达之间事实存在的竞争关系。

这样,在中方出于中国市场特性、销售网络架构等多方面原因的考虑,提出“公商务用车”概念之后,日方的反对声音很大。

从另一个方面来看,相对马自达,福特显然更为强势,与前者合资,更符合一汽掌控合资公司话语权的愿望。

但是,接下来的市场反应却一定程度上让日方无奈缄口。来自全国乘用车市场信息联席会的消息表明,2004年,马自达6的销量为24248辆,同比增长47.4%。今年1到9月,如汤礼忠所说,马自达6的销售情况非常好,常常有额外的订单出现。山田承认:“马自达6公商务用车的口号提出的确促进了销售。”但他又强调,马自达不会放弃全球品牌的内涵。

观察人士认为,目前看来,一汽合资马自达只是一个时间问题,其主要需要跨越的障碍是如何协调与福特乃至长安集团的利益关系。以福特在华的一系列资本运作思路考量,未来出现一汽、马自达、福特三家共同持股合资汽车公司的局面亦有可能。

这样,2到3年内有可能销售9款马自达产品的一汽马自达销售有限公司内部,中日双方如何互相妥协,如何阐述马自达品牌,将成为一团迷局中又一个未知的因素。

海马的边缘化命运

一汽联姻马自达所牵动的利益关系不仅仅是福特,还有海南马自达。

尽管此次发布会只是称:纳入合资公司销售体系的是“已经投放的马自达6以及以后的马自达车型”,但尾崎清在接受媒体采访时明确表示:海南马自达生产的马自达323和普利马等车型也都会被纳入新组建的合资销售公司。

据称,围绕整合销售网络事宜,一汽与海南马自达之间仍未结束谈判。目前可以确认的是,海马尚未参与此次合资销售公司的网络整合。

事实上,由于海马的独立冲动,一汽在海南的布局一直未能厘清。早在2002年10月,一汽、一汽海南和马自达三方就达成框架协议,整合马自达汽车的营销网络,但至今停滞不前。而去年年中,一汽海马汽车有限公司挂牌成立,其中一汽占49%股份,但是迄今为止,一汽未参与该公司的任何管理与经营。

据报道,一汽海南销售股份公司领导人通过买断销售权的经营方式,已使该公司逐渐民营化,其显然不甘受制于一汽。但问题是,如果没有马自达的车型供应,海马无论是生产工厂还是销售网络,都将成为无源之水。

当海马相继失去了M6和M3两款重要的车型之后,事情已经相当清楚,海马正在逐渐被边缘化。业内人士普遍的看法是,除了最终被整合进一汽与马自达的玲珑棋局之外,海马没有更好的选择。

编辑:用车知识 本文来源:渠道缩编困难多,马自达中国战略日趋明朗

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